2013年12月11日汽車之家上市，當日收盤較發行價上漲77%，讓行業人士大呼過癮，而後的一個季度中再次上漲約35%，成為中概股中的明星。競爭對手上市大漲，是否會擊潰同業競爭者？
至 少在汽車行業，這個答案是否定的，自汽車之家上市之後的3個月中，其同業最直接的競爭對手易車漲幅甚至達到了42%這一數字，甚至高於前者。這種情況是如 何發生的？i美股分析師李妍談到：「汽車之家媒體優勢更強，在良好的品牌和用戶基礎上，商業化顯得非常自然和高效；易車更重視產業鏈布局，管理層對產業發 展方向的把握上富有前瞻性，並能配合產業發展，在商業產品上不斷創新。」
從競爭關係上，李妍分析，「首先，汽車之家 和易車從事的新車銷售領域的互聯網信息服務，無論是國內外，這個層面的業務很難實現壟斷。其二，兩種不同的產品思路並不阻礙兩家公司的成長。其三，汽車市 場足夠大，配合中國汽車產業的發展的進程，兩家公司已經在新車線上營銷領域開了頭兒，未來在汽車後市場、二手車、以及在汽車交易服務上都有很多事情可以 做，並且市場規模比新車市場要大很多，在實力相當的情況下，雙方願意選擇將更多的精力放在挖掘遠期價值上。」
由此可見在競爭層面已經很難形成你死我活的境地，既然市場做夠大，那外部的巨頭是否會侵蝕甚至併購呢？
易車董事長兼CEO談到了自己的BAT觀，以下為李斌口述：
BAT一直有汽車業務，阿里很早就推出了天貓汽車電商，但這件事對阿里的挑戰很大，無論是以阿里巴巴對於汽車行業的理解，還是包括用阿里思維的電商模式轉移到汽車上來，他們要做的事情還非常多。
畢竟汽車消費行為不能被狹義的電商所定義，目前阿里在汽車電商方面不過是兩到三年的時間，目前還沒有找到門道，需要走的路還很遠。
騰 訊一直有汽車頻道，是屬於媒體業務群組的，包括存在於一些地方站中，是以媒體模式在走，但沒有看到公司層面有一個清晰且整體的汽車戰略。一方面，騰訊內部 和各個模塊整合不是那麼容易的事情，而另一個方面，在騰訊和360打完后，公司的思維越發開放了，從目前微信的模式，可以看到這條路是可以走的很遠。
易車和微信也有一些合作，比如微信通，是公司在易湃（易車的汽車經銷商數字營銷平台）上推出了一個很重要的產品 ，之後有數千家汽車經銷商接入，通過我們易湃的介面，會形成大號。騰訊在汽車戰略上沒有通盤的去考慮，如果往一個開放的道路上走可能會有很大的空間，
百度的話，易車和阿拉丁上有很深的合作，包括移動阿拉丁是獨家合作。百度有流量入口的資源，用戶的來源，易車提供數據支撐，目前來看和百度的合作對雙方都是互贏的，這也符合百度的中間頁的戰略。
從 BAT的汽車戰略，他們已經認識到汽車是一個比較大的行業，但戰爭的焦點沒有燒到這一塊。其實這也意味著，大家都意識到汽車、房地產、旅遊、招聘這樣大的 行業，都是需要的是非常細緻的服務，是幫助用戶解決問題的服務，譬如易車除了媒體外，合作了16000多家經銷商，同時提供了基於汽車的報價、資料庫，運 營等增值服務。
BAT會不會進行汽車的收購？商業理性來講，收購汽車公司是合理的想象，BAT逐漸增強併購也是因為意識到了自己的一些創新上面的短板，而易車對這些投資行為是開放的，但核心是要符合股東的利益，從另外一種角度講事實上汽車類網站對BAT本身沒有那麼大的需求。
來源：i黑馬