趕集好車宣布上線時，趕集網CEO楊浩涌更是聲稱「二手車交易的終極模式是C2C」，趕集好車橫空出世便是想消除4S店、黃牛、二手車商等中間環節。互聯網的一大優勢便是消除中介，但在產業鏈條複雜的二手車市場，C2C真能一統天下？
發展潛力巨大的二手車市場，正在引發互聯網巨頭們的新一輪圈地運動。2014年11月14日，58同城宣布，58二手車正式接入二手車評估平台。12月2日，趕集網上線「趕集好車」，號稱要投入1億美元進軍二手車領域。幾天後，阿里巴巴也添了一把火，高調宣布淘寶二手車交易平台上線。土豪們強勢來襲，使在二手車市場耕耘多年的創業者們看到了前景和希望，但同時也讓他們感受到了巨大的競爭壓力。
趕集好車宣布上線時，趕集網CEO楊浩涌更是聲稱「二手車交易的終極模式是C2C」，趕集好車橫空出世便是想消除4S店、黃牛、二手車商等中間環節。互聯網的一大優勢便是消除中介，但在產業鏈條複雜的二手車市場，C2C真能一統天下？專做二手車C2B環節的開新幫賣CEO林哲對此並不贊同，他表示：
專業化經營在二手車產業鏈的資源配置上有著不可替代的優勢。希望貫通C2B、B2B、B2C三個環節的全產業鏈經營模式，在落地時將會面臨來自市場需求、用戶體驗等各個方面的挑戰。
整個市場仍然處於割據混戰的局面，大家都在摸著石頭過河，現在談終極模式為時尚早。」林哲認為，作為二手車產業鏈條中的一環，不管是C2B、B2B，還是B2C，只要能運用好互聯網工具、不斷鞏固自己的核心競爭力，就不愁未來沒有立足之地。
爆發前夜，環節眾多
汽車行業將近70%的利潤都由流通和售後服務環節貢獻。作為汽車流通價值鏈上的重要一環，二手車的交易規模在美國、德國等發達國家往往能是新車銷售的2-3倍。但在中國這個新興市場，目前二手車與新車的銷售規模還有著不小的差距。當然，這也意味著二手車交易有著廣闊的發展前景。
據中國汽車流通協會不完全統計，2013年我國共交易二手車846萬輛，處於高速增長階段。中國汽車市場指數研究所則預計，到2020年，中國二手車市場交易量有望達到4000萬輛，市值將會突破1萬億元。這也正是58、趕集、阿里等巨頭對二手車市場虎視眈眈的原因。
不過，二手車鏈條的複雜性，使得其交易流程被劃分為若干個獨立的環節，每個環節上都有幾家大型企業存在，專註於解決某一類問題。要想整合貫通，其難度往往會超出想象。
按照較為普遍的劃分方法，一輛二手車從賣車人到買車人手裡往往要經歷C2B、B2B、B2C三個流程，也可以稱之為二手車的生產、流通和消費階段。
因為流通環節太多，所以流通成本高企。而在這個冗長的價值鏈中，賣車人和買車人兩個終端環節的需求往往被嚴重忽視。比如在C2B環節，B比C掌握著更多的信息，所以會努力壓低車輛的售價，賣車人得不到公允的價格，就會放棄出售，客觀上造成了整個市場的低效運轉狀況。而在B2C環節，C對車輛的了解也不如B充分，因為缺乏車輛信息追溯機制和完善的售後保障服務，信任感缺失導致需求萎縮的情形也很普遍。
C2B,得車源者得天下
互聯網的普及為改善上述弊端帶來了絕佳的機遇。以C2B環節為例，二手車車源碎片化嚴重，幾乎都來自分散在全國各地的車主。但是在傳統的交易鏈條里，缺乏一個能夠匯聚起這些碎片化車源的平台。而匯聚流量，恰恰是互聯網的優勢所在。
例如，林哲的創業項目開新，定位於「專業幫助消費者賣車的汽車服務公司」。當有顧客想要賣車時，檢測師會免費上門看車，記錄車況，然後通過無線競拍模式，邀請300家優質二手車經銷商參與競拍，從而幫助賣車者獲得更公平、合理的價格。無線競拍模式取得成功之後，市場上出現了優信拍、車易拍、平安好車等同樣採用競拍模式的競爭者。國內二手車供小於求，車源不易得的現狀，競拍模式事實上已經成為二手車出售平台的行業標準。去年，優信拍、車易拍分別獲得了2.6億美元和7500萬美元的投資。林哲透露，開新目前也已獲得了來自美國投資者的大筆投資，將在未來適時進行公布。
C2B領跑二手車行業的另外一個原因是模式較輕，利於推廣。以開新為例，每筆交易按成交額向車商收取4%的服務費。去年，它們賣出了1萬4千輛二手車，收入完全可以覆蓋支出。開新想要加速擴張，計劃走出上海，在5年內開拓100個城市，新增300到500家門店。「我們專註C2B，只做產業鏈的上游，因為這一階段規模最大，客戶最為集中，也比零售更可能上規模。」林哲介紹。
C2C還很遙遠
美國領跑C2C模式的是一家名為Beepi的企業，成立不到一年已經估值2億美元。但強行照搬美國模式並不可取。畢竟，美國的二手車交易已經非常成熟。在美國，發生過任何的事故、交易記錄，都能夠通過互聯網查詢到。但國內的二手車市場，水很深，很多車商會肆意造假，比如把里程錶從10萬公里調到5萬、掩飾重大事故的維修等等。
二手車的產品屬性與新車不同，它的每一款車因車況、保養狀況不同，都是單獨的產品，所以不能像新車一樣統一價格銷售，而需要形成一套價格機制，但這套價格機制目前還沒有一家網站能成功推出，包括宣稱要做C2C的趕集網。
這個價格只能由市場決定。與新車相比，C2C的二手車交易所需要的節點配合包括：信息的搜索、分析、對接;車輛的質量檢驗、估價;交易過程的安全;售後的質保等等。每一個節點除了需要大數據支撐外，還少不了第三方的介入。C2C平台如何讓自己的車輛評估檢測團隊獲得交易雙方的信任?車輛交易完成後，後期的維修保養服務由誰負責?如果是異地交易，又如何通過線下保證交易過程的安全?
可以說，上述問題都在制約著C2C模式的推進。在此背景下，與其盲目追逐多元化經營，不如像開新一樣紮根在C2B環節，形成核心競爭力，掌握產業鏈的命脈。
雖然資本對二手車行業十分看好，紛紛殺入。但機會的出現並非對每個人都是好事，那些做好準備，站對位置的豬可以騰空而起，而那些插著資本翅膀突然降落的公司，大多還找不著北。有的企業為了追求發展速度，採用了加盟模式，與大量的汽車維修廠和快修快保店合作，使其成為旗下檢測網點。很快在擴張布局上超過了開新。但相應的，存在合作網點形象參差不齊、用戶線下服務體驗差、利益糾紛頻現等諸多隱患。
來源：鈦媒體